當中國汽車行業正爲“金九銀十”而忙碌時，9月大洋彼岸的美國三大汽車巨頭卻因工人罷工焦頭爛額。
9月15日起，因通用、福特以及Stellantis不能滿足汽車工人提出的漲薪、提高失業、醫療保險等要求，美國汽車工人聯合會UAW組織工人開始罷工，目前仍在繼續。
雖然此次罷工造成三大車企旗下6家工廠生產受限，但由於早前新車庫存量充足，這似乎沒有對9月美國汽車市場的銷售產生太大的影響。
GlobalData的初步數據顯示，得益於電動車需求的釋放、新車庫存量的增加和勞動節優惠力度的擴大，9月美國輕型車新車銷量同比增長20%至134萬輛，其中零售銷量同比增長21%至116.5萬輛，在總量中的份額創下一年內的最高紀錄，達到86.8%。
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不僅如此，GlobalData還表示，9月日均銷售率甚至還從8月的4.93萬輛提升至5.16萬輛。
Motor Intelligence和GlobalData也稱，以季節性調整年化銷售速率的SAAR衡量，9月年銷量爲1570萬輛，遠遠高於去年同期的1370萬輛和8月的1520萬輛。
Stellantis是唯一的例外
從公佈今年3季度以及前9個月銷量的車企總體情況來看，在去年同期基數較低的前提下，今年美國輕型車新車銷量同比增長14.5%，銷量爲1132.3萬輛，其中隨着新車庫存量的明顯恢復，三季度銷量同比增長17%至385.1萬輛。
考慮到去年全年美國輕型車僅售出1386.6萬輛，今年前三季度就已超過1100萬輛，因此今年美國車市大概率將重回1400萬輛以上，並以此又一次回到增長軌道。
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具體到各大車企而言，除了Stellantis外，其餘車企集團今年3季度及累計銷量均實現不同程度的增長。
Stellantis會成爲唯一的例外，主要是因爲旗下的兩大銷量支柱品牌Jeep和Ram（參數丨圖片）銷量同時出現下跌，而且兩者已分別連續下跌第9個和第7個季度。
按照今年前9個月的走勢，今年極有可能會成爲Jeep在美國銷量持續下滑的第5年。作爲曾經年銷量接近100萬輛的品牌，在去年跌破70萬輛之後，今年Jeep本應該隨着整體車市回暖。
然而，在連續數年的走跌後，今年Jeep決定大幅度削減產品陣容，以至於伊利諾伊州Belvidere工廠處於閒置狀態，加劇了銷量的減少。以Jeep切諾基爲例，隨着2月該工廠的停工，該車也宣告停產，這讓其銷量在二季度下跌35.3%之後，三季度跌幅更是擴大至67.0%，只售出3,798輛。
更嚴重的是，9月中旬以來Stellantis位於Toledo工廠的工人也參與到罷工中，該工廠生產Jeep品牌旗下兩款重要的車型Wrangler和Gladiator。目前，罷工已擴大至部分零部件倉庫，倘若繼續可能會嚴重影響這兩者的銷量，從而導致Jeep乃至Stellantis的加速下滑。
在持續增長的車企中，依靠別克、凱迪拉克、雪佛蘭和GMC銷量的攀升，三季度通用汽車仍保持在60萬輛以上，這是可自2021年三季度之後，其銷量終於再次連續兩個季度超過該門檻。
正是憑藉着這樣的表現，三季度和今年的累計銷量通用都大幅領先於豐田汽車，得以繼續牢牢佔據着美國輕型車市場車企集團第一的寶座，在連續兩年徘徊在250萬輛後，今年全年其也許能再次衝上250萬輛左右，回到與2020年大致相當的水平。
緊跟通用的豐田汽車，隨着供應鏈的逐漸恢復，銷量也在持續回升，9月達到20.4萬輛，這是近兩年來豐田單月首次超過20萬輛。只是，因供應鏈問題還沒完全得到解決，生產和新車庫存量依舊受到限制，特別上半年情況依舊較爲嚴重，是以今年前9個月其累計銷量只同比增長3.6%，是正增長車企中增幅最小的一家。
至於福特汽車，憑藉着F系列、Bronco Sport、Expedition、Maverick和Transit等皮卡和SUV車型的出色表現，再加上林肯品牌也在MKC、MKX和領航員的努力下有所恢復，今年前3季度福特也實現9.2%的增長。
持續的罷工影響愈發明顯
由上文可知，今年3季度和前9個月美國輕型車銷量繼續保持着向上的勢頭，可這並不能保證已經開始的四季度該市場會延續此前的良好態勢，畢竟種種不利因素仍持續存在，特別是近期的美國汽車工人罷工還在繼續。
Cox Automotive表示，截至9月初美國輕型車庫存爲220萬輛，比2022年9月增加約81.3萬輛，創下2021 年春季以來庫存或運輸中的汽車和輕型卡車的最高水平，這也是9月的市場還能表現出色的重要原因之一。
福特汽車也稱，9月底其新車庫存量爲42.4萬輛，相當於67天的供應量，遠遠高於去年9月的31.5萬輛和今年8月底的38.3萬輛。Stellantis未公佈9月的具體數據，不過基於此前的庫存量，再結合9月的銷量，其新車庫存量應該是三家中最多的，可以承受較長時間的停產。
根據Cox的庫存數據，雪佛蘭和凱迪拉克分別擁有相當於57天和46天的庫存量，但集團旗下部分利潤較高的車型庫存卻處於較爲緊缺的狀態。
對於這一說法，通用只回應稱目前新車庫存量是2020年以來的最高點，但拒絕告知特定車型的具體情況，也未迴應罷工對庫存量的影響。
實際上，當前罷工影響三大車企的5家工廠，其中3家生產中型皮卡和SUV，2家生產跨界車，受影響的車型主要是福特Bronco、雪佛蘭Colorado和Jeep Wrangler。顯然，相關的車型都是各家較爲走量的車型。
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此外，通用汽車在堪薩斯州的一家工廠還因罷工導致零部件短缺而處於閒置狀態，而該工廠生產雪佛蘭Malibu和凱迪拉克XT4。
除了車企，汽車供應商也開始受到影響。最近，美國汽車零部件製造商貿易協會MEMA的一項調查顯示，由於汽車工人罷工，近30%的供應商不得不解僱一些工人，預計在10月中旬超過60%的供應商會開始裁員。
因此，如果罷工繼續延續，確實可能會在未來開始影響三家車企的產量和庫存量，以及整個市場的成交量。
與此同時，J.D.Power和Edmunds的分析師表示，罷工也許還會讓三家車企減少新車的折扣力度。
儘管，9月美聯儲已經決定放緩加息步伐，按下“暫停鍵”，但Cox Automotive稱，新車貸款平均利率已徘徊在9%左右，爲23年來的最高水平。由此推測，一旦優惠金額減少，極有可能會對消費者的購買行爲產生影響，疊加產量和庫存量的減少，最終導致汽車市場銷量的下滑。
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再考慮到去年底，芯片短缺已明顯緩解，車市已走出連跌的陰霾，是以在罷工沒能得到解決的前提下，接下來美國車市或許無法延續二季度以來的大幅增長，銷量也可能會出現明顯的回落。